BKT riepas

BKT riepas – uzticamas riepas lauksaimniecības, celtniecības un karjeru tehnikai. Augsta kvalitāte, izturība un veiktspēja jebkuros darba apstākļos ir garantēta.

Riepas kvadracikliem

Plašs Kenda ražotāja ATV riepu klāsts. Izvēlieties ideālo riepu visiem apstākļiem - no viegliem apvidus apstākļiem līdz ekstrēmām takām.

Riepas traktoriem un kombainiem - sagatavojiet savu tehniku, pirms vēl nav par vēlu

Pārliecinieties, ka jūsu tehnika ir gatava sezonai! Atjauniniet savu traktoru un kombainu riepas, lai nodrošinātu vienmērīgu darbu. Dodieties uz katalogu un izvēlieties pareizās riepas no BKT.

Riepu cenu pieauguma faktori izejvielas, jūras pārvadājumi un EUDR

Dati uz 30.09.2026.

Kopsavilkums informatīvajai vēstulei

Kopš 2025. gada beigām riepas pašizmaksa un tās piegādes izmaksas uz Eiropu ir augušas vienlaikus trīs no izplatītājiem neatkarīgu iemeslu dēļ.

Izejvielas. Dabīgais kaučuks maksā aptuveni 252 ASV centus/kg — augstākais līmenis kopš 2013. gada un aptuveni +48% pret 2025. gada beigām. Brent nafta: +58%; gāze Eiropā (TTF): +130%; butadiēns un SBR: +30–65% ceturksnī; tehniskais ogleklis: +12–20%; tērauds ES: aptuveni +20%.

Jūras pārvadājumi. Hormuza šaurums faktiski ir slēgts kopš 28. februāra, Sarkanā jūra atkal ir nedroša, tādēļ kuģi no Indijas dodas apkārt Āfrikai (+10–14 dienas). Kuģu degviela sadārdzinājusies par 49%, bet kuģniecību ārkārtas piemaksas sasniedz 2 500–4 900 USD par 40 pēdu konteineru no Indijas uz Ziemeļeiropu.

EUDR. No 2026. gada 30. decembra katrai ES importēto riepu partijai, kurās izmantots dabīgais kaučuks, jābūt ar apliecinātu izsekojamību līdz plantācijas zemesgabalam. Tā ir jauna obligāta izmaksu pozīcija visā piegādes ķēdē.

Daži rādītāji kopš maksimumiem ir samazinājušies — nafta un tūlītējo darījumu jūras pārvadājumu likmes Āzijas–Eiropas maršrutā kopš jūlija. Tomēr līmeņi joprojām ir vairākkārt augstāki nekā pirms krīzes, un izejvielu piegādātāji paziņo par jauniem cenu paaugstinājumiem no 1. oktobra.

1. Izejvielas

Kopš 2025. gada beigām sadārdzinājušās visas galvenās riepu sastāvdaļas, īpaši dabīgais kaučuks un materiāli, kas iegūti no naftas un gāzes.

Aptuveni 40–50% riepas masas veido dabīgais un sintētiskais kaučuks; vēl aptuveni trešdaļu — tehniskais ogleklis un tērauds, vērtējot pēc tipiska sastāva. Tādēļ izejvielu cenu kāpums gandrīz tieši ietekmē pašizmaksu. Lauksaimniecības, industriālajās un kravas automobiļu riepās dabīgā kaučuka īpatsvars ir lielāks nekā vieglo automobiļu riepās, tādēļ arī jutība pret tā cenu ir augstāka.

Dabīgais kaučuks: +48% kopš 2025. gada beigām; augstākais līmenis kopš 2013. gada. Nākotnes līguma cenu indikators, ASV centi/kg. Tukšie punkti — aprēķinātas vērtības. Datumi: 09.2025., 12.2025., 20.02., 31.03., 29.06., 28.07., 29.09.2026. 28.02.: Hormuza šauruma slēgšana; 29.09.: 252,4 centi/kg. Avots: Trading Economics (dabīgā kaučuka nākotnes līguma cenu indikators, CFD); 2025. gada septembra un decembra vērtības aprēķinātas, izmantojot gada izmaiņas un SVF datus.

Izejviela	Rādītājs	Iepriekš → tagad	Izmaiņas	Pieauguma iemesli
Dabīgais kaučuks	Nākotnes līgums, ASV centi/kg	≈170 (2025. gada beigas, aplēse) → 252 (29.09.)	≈ +48%; +46% gada laikā	Lietavas un El Ninjo Taizemē; eksports −10% astoņos mēnešos; augstākais līmenis kopš 2013. gada
Sintētiskais kaučuks SBR	Ķīna, USD/t	1 749 (janvāris) → 2 292 (marts)	+31% I ceturksnī	Ligroīns no Persijas līča; II ceturksnī daļēja korekcija (−6%)
Butadiēns (SBR/BR izejviela)	Eiropa	Ceturkšņa vidējie rādītāji	+50–68% II ceturksnī	Samazināta ligroīna krekinga darbība; jūnijā kritums no maksimumiem
Tehniskais ogleklis N220	FOB Cjindao / Džamnagara	Ceturkšņa vidējie rādītāji	+12–13% I ceturksnī; Indijā martā +20%	Izejviela — smagie naftas atlikumi; Birla Carbon līdz +15% no 01.10.2026.
Tērauds (karsti velmēts)	Ziemeļeiropa, EUR/t EXW	≈620 (janvāris) → 720–750 (septembris)	≈ +17–20%	ES kvotas no 01.07. samazinātas uz pusi; CBAM no 2026. gada janvāra
Brent nafta	USD/barels	60,85 (31.12.2025.) → ≈96 (29.09.)	+58%; pavasara maksimums 126 USD	Hormuza šauruma slēgšana
Gāze TTF (rūpnīcu enerģija)	EUR/MWh	≈30 (janvāris) → 69–73 (septembra beigas)	≈ +130%	ES krātuves piepildītas par ≈71% pret ierastajiem 87%; Kataras LNG piegāžu traucējumi

Septembrī kāpums paātrinājās lietavu Taizemē, Abidžanas ostas pārslodzes Kotdivuārā un zemākā augusta kaučuka importa apjoma Ķīnā pēdējos sešos gados dēļ.

2. Jūras pārvadājumi no Indijas uz Eiropu

Konteinera pārvadājums no Indijas uz Ziemeļeiropu 2026. gadā maksā vairākas reizes dārgāk nekā janvārī. Galvenais iemesls ir karadarbība Hormuza šauruma reģionā.

Hormuza šaurums. Kopš 2026. gada 28. februāra šaurums faktiski ir slēgts komerciālajai kuģošanai. Septembrī to šķērso ap 55 kuģiem nedēļā salīdzinājumā ar aptuveni 910 pirms kara (−94%). Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, ONE un COSCO apturējuši reisus un rezervācijas uz Persijas līci.

Sarkanā jūra un Labās Cerības rags. Huti ir atsākuši uzbrukumus, tādēļ kuģi no Indijas uz Eiropu joprojām dodas apkārt Āfrikai: papildu 10–14 dienas ceļā, lielāks degvielas patēriņš un mazāks flotes reisu skaits. Augustā–septembrī MSC un Maersk caur Sarkano jūru atjaunoja tikai atsevišķus pārvadājumu pakalpojumus.

Degviela. Kuģu degviela VLSFO Singapūrā maksā 874 USD/t (24.09.) pret 585 USD/t janvāra beigās (+49%). Pavasarī cenu starpība starp Singapūru un Roterdamu sasniedza rekordu — 362 USD/t; Āzija cieta vairāk nekā Eiropa. Kuģniecības ieviesa ārkārtas degvielas piemaksas 200–500 USD par konteineru, papildus EU ETS un FuelEU izmaksām.

Ārkārtas piemaksas Indijas–Eiropas maršrutā. Papildus bāzes likmei kuģniecības iekasē ārkārtas situācijas piemaksu (ECS). Maersk 40 pēdu konteineram no Ziemeļrietumindijas (Mundras un Nhava Sheva) uz Ziemeļeiropu tā bija 3 700 USD līdz 21. septembrim un 2 500 USD no 22. septembra; no Dienvidindijas un Austrumindijas — 4 900 USD, samazinot līdz 3 900 USD no 1. oktobra.

Ostas un vietas uz kuģiem. Kravas uz Tuvajiem Austrumiem tagad pārkrauj Rietumindijas ostās, radot rindas Nhava Sheva un Mundrā. Likmes no Ķīnas uz Nhava Sheva pirmajā kara mēnesī pieauga gandrīz par 70%. Lielos kuģus novirza uz ienesīgākiem Klusā okeāna maršrutiem, tādēļ Indijas–Eiropas maršrutā samazinās jauda, pieaug atcelto ostu apmeklējumu skaits un tukšo konteineru piegādes traucējumi.

Jāatzīmē arī pozitīvā dinamika: tūlītējo darījumu likmes no Āzijas uz Ziemeļeiropu kopš 1. jūlija samazinājušās par 29% — līdz 3 945 USD par 40 pēdu konteineru. Arī Maersk no septembra beigām samazina ECS. Tomēr tirgus nav atgriezies pirmskrīzes līmenī, un šaurums joprojām ir slēgts.

Vispārliecinošākais jūras pārvadājumu grafiks būtu mūsu faktiskās ikmēneša likmes maršrutos Mundra / Nhava Sheva → Rīga / Gdaņska, sākot no 2025. gada decembra.

3. Īsumā par EUDR

No 2026. gada 30. decembra ES nevarēs importēt jaunas riepas, kameras un citus attiecīgos dabīgā kaučuka izstrādājumus bez pierādījumiem, ka kaučuks nav audzēts teritorijās, kas atmežotas pēc 31.12.2020. Maziem un mikrouzņēmumiem prasības piemēros no 2027. gada 30. jūnija.

Kas tas ir? ES Regula 2023/1115 par neatmežojošiem produktiem (EUDR). Tā attiecas uz septiņām precēm, tostarp kaučuku. Piemērošanas termiņš pārcelts divas reizes. 2026. gada septembrī saraksts precizēts: atjaunotas un lietotas riepas, konveijera lentes un citi gumijas tehniskie izstrādājumi ir izslēgti, bet jaunas pneimatiskās riepas (4011) un kameras (4013) paliek. Sintētiskais kaučuks EUDR darbības jomā neietilpst.

Prasību būtība. Katrai partijai jābūt izsekojamai līdz konkrētam plantācijas zemesgabalam ar ģeogrāfiskajām koordinātām, likumīgai saskaņā ar izcelsmes valsts tiesību aktiem un iekļautai pienācīgas pārbaudes paziņojumā (DDS) ES sistēmā TRACES. Dokumenti jāglabā piecus gadus.

Piegādes ķēde

Lauksaimnieks / plantācija — zemesgabala ģeolokācija un apliecinājums par atmežošanas neesamību.

Savācējs un pārstrādātājs (TSR/RSS rūpnīcas) — atsevišķa prasībām atbilstoša kaučuka uzskaite, nepieļaujot sajaukšanu ar neizsekojamu materiālu.

Riepu rūpnīca Indijā vai citviet — tikai apstiprinātas izcelsmes izejvielu iegāde un dabīgā kaučuka īpatsvara uzskaite katram modelim.

Importētājs ES — pirmoreiz laiž preci ES tirgū un iesniedz DDS par katru piegādi.

Izplatītāji un tirgotāji — glabā deklarāciju numurus un saņem preces tikai kopā ar tiem.

Kāpēc rodas papildu izmaksas

Lielāko daļu dabīgā kaučuka — pēc nozares aplēsēm aptuveni 85% — audzē sīksaimnieki. Miljoniem zemesgabalu kartēšana, auditi un sertifikācija maksā naudu, bet pārbaudītas izcelsmes kaučuku pārdod ar piemaksu.

Katrā posmā jānodrošina atsevišķa EUDR prasībām atbilstošu izejvielu loģistika un uzglabāšana.

Importētājam vajadzīgas IT sistēmas, atbilstības nodrošināšanas darbinieki un deklarācijas par katru partiju.

Nepilnīgi dokumenti rada risku, ka muita aizkavēs preču izlaišanu vai atteiks to — ar uzglabāšanas, dīkstāves un soda izmaksām.

Budžeta un vidējās cenu kategorijas ražotājiem dabīgais kaučuks veido 15–20% pašizmaksas, bet premium segmentā — 7–8%. Tādēļ piemaksa par EUDR prasībām atbilstošām izejvielām pirmajām divām grupām ir jūtamāka. Precīza piemaksa jānoskaidro mūsu piegādātāju vēstulēs.

4. Prognoze 2026. gada IV ceturksnim un 2027. gada sākumam

Strauja atgriešanās pie 2025. gada beigu cenām nav gaidāma: augstākie punkti ir aiz muguras, taču līmeņi joprojām ir augsti, un EUDR pievieno pastāvīgu izmaksu pozīciju.

Kaučuks. Trading Economics analītiķi prognozē aptuveni 254 ASV centus/kg ceturkšņa beigās un aptuveni 273 centus pēc 12 mēnešiem. ANRPC jau sesto gadu pēc kārtas prognozē, ka pieprasījums pārsniegs piedāvājumu.

Tehniskais ogleklis. Birla Carbon no 2026. gada 1. oktobra paaugstina cenas Āzijā līdz pat 15%. Ietekme uz riepām būs jūtama IV–I ceturksnī.

Enerģija. ES gāzes krātuvju piepildījums ir zemākais pēdējos piecos gados. Tirgus sagaida TTF līmeni ap 60 EUR/MWh 2026. gada IV–2027. gada I ceturksnī — divreiz augstāku nekā gada sākumā.

Tērauds. ES kvotas un CBAM uztur cenu līmeni; Ziemeļeiropas rūpnīcas septembra apjomus jau ir pārdevušas.

Jūras pārvadājumi. Piemaksas pakāpeniski samazinās, tomēr šaurums ir slēgts un Sarkanā jūra nedroša. Jebkura eskalācija var ātri atkal paaugstināt likmes.

EUDR. Prasības kļūst obligātas no 30.12.2026.; jauni termiņa pārcēlumi netiek plānoti. Izsekojamības izmaksas kļūs par pastāvīgu riepas cenas sastāvdaļu ES tirgū.